近幾年，在產(chǎn)業(yè)政策的指引下，新能源汽車的發(fā)展勢不可當，有專家預言，2025年我國將新增700萬輛新能源汽車。在此背景下，動力電池行業(yè)的發(fā)展正如火如荼。作為新能源汽車動力電池關鍵原材料，鋰電池正極材料的市場前景廣闊。
從2014年起，杉杉能源持續(xù)保持新能源鋰電池正極材料行業(yè)全球第一的位置，是公認的行業(yè)龍頭老大。由杉杉能源（寧夏）有限公司申報的高容量動力型高鎳八系鋰電池正極材料關鍵技術研究與應用項目是今年自治區(qū)重大科技項目，目前該項目是否投入生產(chǎn)？達產(chǎn)后經(jīng)濟效益如何？近日，記者到該企業(yè)進行實地了解。
沿著廠區(qū)寬闊的道路，記者走進了3號車間。三四層樓高的設備直達房頂，伴隨著并不嘈雜的機器轟鳴聲，幾位工人正在進行生產(chǎn)設備的安裝調(diào)試。
該公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部項目經(jīng)理郭生堯介紹，在鋰電材料行業(yè)中，杉杉能源運用在線質(zhì)量檢測、自動反水、自動裝缽、自動輸送系統(tǒng)、智能輥道窯等先進設備，率先打造了鋰電池正極材料智能化數(shù)字車間，詮釋了當下制造業(yè)“人退機器進”的新變局。因此，工廠內(nèi)工人很少，也不從事重體力勞動，主要工作是控制、監(jiān)測和維護。
3號車間作為該項目三元前驅(qū)體材料產(chǎn)業(yè)化實施的關鍵車間，規(guī)劃年產(chǎn)1萬噸高性能三元前驅(qū)體材料。這里既可生產(chǎn)高鎳三元前驅(qū)體，也可生產(chǎn)中低鎳三元前驅(qū)體，可根據(jù)客戶需要隨時調(diào)整。車間固定資產(chǎn)投資3個億，目前已完成一二段的建設生產(chǎn)任務并投入試生產(chǎn)，三段正在進行生產(chǎn)設備的安裝調(diào)試。
什么是三元前驅(qū)體？它是生產(chǎn)三元鋰電池正極材料的關鍵性材料。鋰電池是目前最為先進的綠色二次電池，在結(jié)構(gòu)上，鋰電池主要由正極、負極、電解液、隔膜構(gòu)成，正極材料是鋰電池的核心部件，占總成本的40%-46％，對于電池容量、安全性和循環(huán)壽命有著至關重要的影響。采用包含有鎳鈷錳正極材料的鋰電池被稱為三元鋰電池。按照鎳、鈷、錳三者之間的比例，三元鋰電池有523、111、811等多種型號。
問題來了，為什么要發(fā)展高鎳八系鋰電池正極材料呢？郭生堯的解釋讓記者豁然開朗。
“現(xiàn)在鈷的價格相比以前雖然有回落，但是價格依舊很高，電池企業(yè)想降低成本，就要降低用鈷量，同時減少國內(nèi)對鈷的依賴，降低企業(yè)被國外鈷礦山供應商卡脖子的風險，于是就發(fā)展811型或者更高鎳的鋰電池，即鎳用量占80%以上。
如果現(xiàn)在鋰電池技術不進步，繼續(xù)用523、111型低鎳材料，鋰電池市場對鈷的需求量的上升將進一步導致鈷價暴漲。而采用811型高鎳正極材料后，生產(chǎn)鋰電池對鈷的需求量會大為減少，從而降低鋰電池生產(chǎn)成本。”郭生堯說道。
郭生堯告訴記者，公司申報的科技項目主要圍繞動力型高鎳八系三元前驅(qū)體的合成與正極材料的制備兩大部分展開，技術上突破高鎳三元材料循環(huán)性能、安全性能及儲存性能較差等關鍵難題，最終實現(xiàn)正極材料能量密度提升、循環(huán)壽命延長的目的，并完成動力型高鎳八系正極材料的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化集成應用。該項目由杉杉能源（寧夏）有限公司牽頭，聯(lián)合北方民族大學、中南大學、中國科學院化學研究所共同組建項目聯(lián)合體。項目實施期間預計總投資7000萬元，形成動力型高鎳八系鋰電池正極材料產(chǎn)品生產(chǎn)能力5000噸/年，達產(chǎn)后每年可新增營業(yè)收入10億元以上，新增利稅1.5億元。
在鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的潮流中，杉杉能源（寧夏）有限公司乘勢而上，提出高容量動力型高鎳八系鋰電池正極材料關鍵技術的研究與應用項目，隨著這個項目的不斷推進，或?qū)⑹乖撈髽I(yè)在鋰電池正極材料領域擁有別人所不能的“獨門武器”。
